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html模版 滴滴與Uber中國合並，到底有幾成靠譜？ 昨日，大洋彼岸彭博社一則“滴滴優步合並”的傳言刷爆瞭朋友圈。筆者查看瞭彭博社的原文，其中提及，有“消息人士”表示，數傢機構投資者正在推動U ber與中國打車市場領導者滴滴出行簽訂一項合夥協議，同時，Uber的一位投資者稱，他已與有意講和的滴滴股東進行瞭10餘次會議和電話磋商；另外一位“消息人士”則說，Uber投資者兼公司董事、Benchmark合夥人比爾·格利數月前與滴滴總裁柳青在派洛斯福德牧場的Code Conference上進行過簡短的交流。
原標題：滴滴與Uber中國合並，到底有幾成靠譜？
昨日，大洋彼岸彭博社一則“滴滴優步合並”的傳言刷爆瞭朋友圈。筆者查看瞭彭博社的原文，其中提及，有“消息人士”表示，數傢機構投資者正在推動U ber與中國打車市場領導者滴滴出行簽訂一項合夥協議，同時，Uber的一位投資者稱，他已與有意講和的滴滴股東進行瞭10餘次會議和電話磋商；另外一位“消息人士”則說，Uber投資者兼公司董事、Benchmark合夥人比爾·格利數月前與滴滴總裁柳青在派洛斯福德牧場的Code Conference上進行過簡短的交流。
筆者又咨詢瞭滴滴、優步的相關說法，前者表示“無類似計劃”，後者則是一如既往的“未予置評”，接近兩傢公司的業內人士提及此事均搖頭表示很不靠譜，但也有滴滴一個客戶公司透露，雙方的合並連時間表都有瞭，最快就是年底公佈，目前可能性最大的方案就是Uber中國賣給滴滴。
兩種聲音各自言之鑿鑿也是撲朔迷離，那麼這個腦洞大開的“老大愛老二”的劇本是否靠譜呢？為瞭不被打臉，筆者也不想把話說死，我們分析靠譜與不靠譜的兩種可能。
首先說不靠譜。首先是滴滴與優步的股東十分分散，導致管理層具有較大的話語權。一般其主戰的態度會多於主和，畢竟兩傢公司的合並，必定導致一方的管理層離開核心決策圈。
當然，商業環境關鍵是談利益，從利益角度說，首先，雙方並不到非合並不可的地步。雙方在近三個月通過股權融資、債權、高息貸款分別拿瞭幾十億美金，按照易到CEO周航的說法，去年整個專車市場全年燒瞭200億元人民幣，今年的補貼比起去年更冷靜，所以滴滴、Uber剛融的現金儲備足夠再打一年，這時候又何必談合並稀釋瞭股份；另外則是合並成本，雙方目前都是幾百億美金估值的節奏，滴滴拿債權融資，Uber拿貸款同樣說明其股價高到很少人能接盤的節奏，而對於兩傢虧損的企業，接盤吃下對方都需要很大的勇氣。起碼現金收購是不可能的，那麼股份對價則更加難以協商。
那回過頭說靠譜性。首先是投資人的壓力，一個長期持續虧損的行業是不被投資人容忍的，長期看來，兩者不會最終和平共處。因為互聯網產業，尤其是滴滴、優步這種定位為“流量入口”的產品，其並沒有什麼高科技門檻，比拼的是誰傢用戶規模更大，在跨越空間限制的互聯網世界裡，最大的用戶規模就是全部用戶，所以最終隻會是“一傢倒下、一傢通吃”的結局，從這個角度說，被合並也是那傢倒下的最好的結局。
在整個互聯網圈子的維度，這種事情並不少見，美團合並大眾點評、58合並趕集、攜程合並去哪兒，這些事情近幾年時有發生。
當然問題是這個時間點有多久？就看兩者資本方的承受能力還能堅持多久。彭博社文章裡提到，“Uber稱，其在美國和加拿大市場已實現盈利。不過，該公司在發達國傢的盈利被在發展中國傢的虧損所沖抵。”這其中絕大部分就是在最瘋狂的中國市場，而中國市場的法律前景不明朗是不是會導致其甩掉這個燙手山芋的心情迫切呢？另一方面，滴滴一直以入股的形式參與國際化，從來沒有自己參與業務，從這個角度說，其與Uber的國際化業務可以差異化定位，商業邏輯上是可以合作的。
另一方面，在打車這個故事已經講瞭幾年的情況下，雙方都需要新的故事來吸引新的投資人進入，滴滴、Uber都選擇瞭無人駕駛，涉足硬件產業鏈則需要更多的資金，這錢怎麼掰開花，除瞭投資人，創始人們也該想想。
（南都經濟評論員 蔡輝）
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